從前，航海只能根據山行水勢或者天文來導航，那時候，在廣袤無垠的大海上，迷航就意味著生死未卜，而如今隨著全球定位系統的普及，迷航已經是小概率事件了。據統計，2015-2018年（截止8月31日）期間，福建轄區共發生12起船舶迷航險情。

險情原因分析

1.環境因素

據統計，12起險情發生時間主要集中在3-5月份大霧高發期間。天氣惡劣，能見度下降，導致了船舶不能及時發現附近物標、航標和周圍船舶動態。

同時，惡劣的氣候環境也會對雷達回波形成一定的干擾，使其難以分辨船舶目標甚至失去對物標的識別能力。而此時，船舶通常采用安全航速航行，風流對船舶的影響加大，船員容易出現對船舶航速和航向把握不夠，導致船舶駛離既定的航線。

2.人為因素

在這12起險情中，迷航船舶均為小型船舶或漁船，其共同特點是航行主要依賴個人經驗，僅依靠物標進行目測定位，而無定位設備裝置，或者即便安裝了定位設備，也未能很好掌握并使用。

3.自身因素

在日常的使用中，由于軟件升級不當、衛星連接失敗、設備老化等船舶自身因素導致設備失靈的情況偶有發生，從而造成船舶無法進行準確定位。

在實際搜救過程中，尤其是能見度不良的情況下，準確的定位對于搜救行動來說是至關重要的，那么，我們如何定位迷航船舶呢？

1.迷航船舶可通過固定物標或閃光燈質進行判斷輔助定位。

2.通信公司可根據最后一次通話進行位置范圍推算。

3.迷航船舶可通過其他船舶進行輔助定位；遇險船上人員可以通過晃動燈光、發出聲響引起他船注意，或者通過高頻呼叫、喊話等方式與周圍船舶取得聯系。

4.通過第三方軟件輔助定位。迷航船舶可利用微信、QQ等第三方軟件發送當前定位或者開啟位置實時共享功能。

各位船員朋友們注意了?。?！

PART01

建議所有出海航行的船舶要配備AIS、GPS等定位設備以及VHF等通訊設備，開航前做好必要的設備檢查，確保設備處于可用狀態。

PART02

密切關注海上氣象變化，掌握航行、作業海域的天氣情況，提前部署防范。航行時做好值班瞭望，值班人員不得擅離崗位；不得超航區、超抗風等級航行。

PART03

一旦發生船舶迷航，切莫慌張，在保證自身安全的前提下，做好自身定位工作，并第一時間通過電話、甚高頻等一切有效手段，將其位置信息、人員情況、通訊方式等有效信息告知就近的海上搜救中心，以便獲得快速救援。