霧天對海上作業安全、船舶航行安全和民眾海上出行產生了較大影響。海上能見度不良是海上交通安全的最大“敵人”，它是船舶駕駛員的瞭望受到嚴重限制，極易導致船舶偏航、擱淺、碰撞、觸礁的事故發生，尤其是在港區船舶流量大、航線復雜造成事故、險情的幾率大大增加。

現和大家分析因能見度不良導致的事故和險情，探討如何在能見度不良的情況下確保航行安全。

海上平流霧

案例一

2017年4月7日約0709時，從龍海開往廈門的普通客船“QF”輪與廈門開往漳州的高速客船“XZ”輪，因濃霧影響，在東渡航道31A號燈標附近水域相撞，事故造成“QF”輪右舷甲板上客艙密封門、外通道欄桿變形及客艙部分玻璃窗破損，4名旅客受輕微擦碰傷；“XZ”輪船首左側欄桿倒伏。

險情一

2016年1月4日晚，廈門港突降大霧，進港貨船“YT 889”輪在九節礁附近水域與出港船“XD29”輪有碰撞危險（CPA:26米，TCPA:5分鐘）。VTS值班人員立即警告，通過協調，“YT 889”輪與“XD29”輪駛過讓清，險情解除。

險情二

2010年2月1日，受大霧影響，廈門港內部分水域能見度不足100米?？痛癦S J1872”輪違反禁限航規定，冒險航行，由于船員不熟悉航路，多次走錯航道，沒有采取安全航速航行，影響港口水上交通秩序。在VTS中心協調下，該輪安全抵靠碼頭。

險情三

2010年2月1日，“HY 88”輪駛往鼓浪嶼抽水碼頭附近加水時，因濃霧影響不慎擱淺在碼頭附近的暗礁上，船體嚴重傾斜有傾覆危險。在各方應急救助力量的共同努力下“HY 88”輪脫淺，險情未造成海域污染。

以上險情事故除了因濃霧客觀因素外，主要還有：

值班人員未按《避碰規則》要求使用安全航速，未能積極、有效的采取避讓行動。

船舶未遵守港口當局禁限航規定，冒險開航。

避免事故險情 霧天航行 船舶一定要注意：

船長要根據港口限航規定和本船狀況，對能見度不良情況下航行安全進行充分評估，不能確保航行安全時要主動停航或擇地錨泊。

若在航行中遇到能見度不良，導致很難發現、觀察到周圍目標，此時應當及時果斷使用安全航速，增加了望人員、開啟航行燈、釋放霧號、正確使用雷達等適合當時環境和情況的一切有效手段保持正規了望，謹慎駕駛，確保人命財產安全。

船舶駕駛員應嚴格遵守《避碰規則》第十九條：“船舶在能見度不良時的行動規則”的規定。同時在港區航行作業時應嚴格遵守當地港口有關惡劣天氣海況的水上交通管理規定，核實航經水域能見度情況，自覺遵守落實有關航行限制規定、交通管制規定，杜絕僥幸心理、切勿冒險開航。

《廈門海域惡劣天氣條件下船舶航行限制公告》

0 1

因霧、霾、雨等導致海上能見距不足2海里，海上船舶應采取能見度不良情況下的安全措施，以策安全。

0 2

當海上能見距繼續下降到以下情況時，有關航運企業、碼頭管理單位應及時采取停航措施，相關船舶應暫停進港或出航，在航船舶應當特別謹慎，若當時環境允許，就近選擇水域停泊，并服從廈門船舶交通管理中心（VTS中心）的交通組織、指揮：

能見距不足1000米，貨運船舶、施工船舶、國際郵輪、兩岸直航客滾船以及廈門至金門、廈門至浯嶼和從事海上旅游的客運船舶等應及時停航。

能見距不足700米，從事廈門至漳州招商局經濟技術開發區、郵輪中心至鼓浪嶼、嵩嶼至鼓浪嶼、鷺江道第一碼頭至嵩嶼（鼓浪嶼）、大嶝至小嶝、大嶝至蓮河等航線的客運（客渡）船舶及其他旅游航線的客運船舶應及時停航。

鷺江水道能見距不足350米，鷺江道至鼓浪嶼輪渡航線的客運船舶應及時停航。