部分小型船舶為圖人員通行方便，將干隔艙艙壁上的人孔打開，并長期未封閉，使各干隔艙處于相互聯通狀態，甚至在貨艙壁上私設開口，方便人員在貨艙之間來回走動、貨物清艙等，這將使船舶的抗沉性能降低，特別是在船舶發生交通事故船體有破損進水時，易導致進水向多艙蔓延，嚴重的可能導致船舶沉沒。
典 型 案 例
一、事故簡況
2019年6月17日約2100時，散貨船“興XXX”輪（總噸7024，總長126米，主機功率1470KW）南澎島東南方向約66海里附近水域，與其他船舶發生碰撞事故，造成“興XXX”輪左舷船殼板破損，船舶進水，于東山島沖灘。
二、船舶的進水和搶險救助過程
時間軸
17日約2100時
該輪與其他船舶發生碰撞，第三貨艙左舷干隔艙上的船殼板破損，海水進入第三貨艙左舷干隔艙，該輪使用棉被和鋼管進行堵漏，減緩進水速度，并緊急駛往東山方向，尋找附近海岸沖灘。
該輪干隔艙之間設有人孔，人孔未關閉，相互聯通，海水在進入第三貨艙左舷干隔艙后，沿著干隔艙由后往前一個一個進水，船舶左傾嚴重。
18日約0200時
海水由后往前進入到了貨艙前面的干隔艙，該輪左傾的同時艏傾。
約0300時
海水由貨艙前面的干隔艙開始沿著右舷干隔艙往后蔓延。船舶也開始由左傾慢慢回正，并輕微右傾。
約0652時
該輪向搜救中心報警。搜救中心組織救助。
約0910時
該輪抵達東山水域并沖灘，船艏坐底，此時是低潮后兩小時，處于漲潮階段，船舶艏傾。
約1000時
隨著潮水上漲，海水淹沒前面主甲板。
約1255時
海水高度超過了第一貨艙右側艙口圍，進入了第1貨艙，此時潮水接近高潮，因貨艙之間的艙壁設有通道，海水在進入第一貨艙后，經過艙壁開口流入第二貨艙。
約1315時
搜救中西協調清污公司開始對該輪進行燃油轉駁、并布設圍油欄
約1515時
燃油轉駁結束。
約1550時
駁船和抓斗船到位，準備搶卸船上貨物。
約1635時
第2貨艙水已滿，海水通過貨艙壁上的開口慢慢滲入第3貨艙，此時處于退潮中，船舶已停止進水，除尾部抬高部位以外，其他主甲板已全部被海水淹沒。
19日約0100時
部分貨物搶卸完成，該輪脫淺起浮。
三、事故后損失擴大的主要原因
該輪發生碰撞事故后，船舶進水范圍本可以控制在第三貨艙左舷干隔艙，經調查，因以下原因，導致船舶事故損失進一步擴大：
1.該輪貨艙兩舷的干隔艙以及貨艙前面的干隔艙之間的人孔未關閉，各干隔艙相互聯通，導致海水進入第三貨艙左舷干隔艙后，順著干隔艙由后往前先后進入左舷第三、第二、第一干隔艙、船艏干隔艙、右舷第一、第二、第三干隔艙，增大了船舶進水量，致使船艏吃水增大，海水淹沒第一貨艙前面艙口圍。
2.該輪在各貨艙壁之間私設開口，海水淹沒進入第一貨艙后，順著開口流入第二貨艙，第三貨艙，導致船舶總重量增大，除尾部抬高以外，其他主甲板均被海水淹沒。
四、海事調查官的安全管理建議
1.對船員的建議
船長大副制定甲板部年度維護保養計劃，每年對壓載艙、干隔艙艙壁進行檢查和維護，主要包括：開啟艙壁間人孔密封板，檢查螺紋是否銹蝕、密封墊圈是否老化，水密性是否完好，必要時進行水密實驗，檢查完成后重新安裝封閉；每季度例行檢查艙壁人孔的封閉狀態，如發現艙壁人孔損壞或者未關閉，應及時修復、封閉；對在甲板上設有導門的干隔艙，應每個月進艙檢查一次隔艙壁的人孔的封閉狀態；每航次開航前檢查艙口導門的鎖閉狀態。航行期間，因作業需要臨時打開隔艙壁人孔的，避免同時打開多個，并應在作業完成后及時封閉。對需要岸基支持的維護項目，應及時向公司提出申請，確保船舶抗沉性能不降低。
2.對船公司的建議
船公司應確實履行安全生產主體責任，對船舶制定的年度維護保養計劃進行審查，按期上船進行檢查，查閱維護保養記錄，現場檢查船舶是否按照預先制定的維護保養計劃完成各項檢查維護工作，檢查干隔艙導門的水密性能，抽查干隔艙的人孔鎖閉狀態。條件受限時可通過遠程視頻/照片的形式進行復核，督促船員按計劃做好維護保養、保持干隔艙艙壁人孔處于常閉狀態；禁止在貨艙壁上私設人行通道。
3.對船檢機構的建議
建議船檢機構在定期檢驗時，加強船舶各艙室檢查，特別是艙室開口和干隔艙艙壁上人孔的檢查，檢查艙室人孔、導門的功能是否完好，必要時進行水密實驗，如發現艙室開口封閉用的螺絲銹蝕、膠條老化嚴重、蓋板銹蝕甚至丟失等，未能保持應有的水密功能的，應要求船舶及時改正，直到滿足要求；對于在貨艙壁私設通道的船舶，堅決不予通過檢驗。
4.對海事部門的建議
海事執法人員開展現場監督時，應加強貨艙檢查，如發現貨艙壁私設通道等重大安全隱患缺陷時，應立即轉入船舶安檢，并禁止船舶離港，同時要求船舶對缺陷進行糾正，經船檢檢驗合格后方可開航。在對船舶開展安全檢查時，應加強各艙室開口的檢查，對艙室開口關閉裝置明顯不具備水密或者風雨密功能的，應要求船舶及時糾正；同時，可要求船舶開啟干隔艙艙口，抽查船舶干隔艙艙壁的人孔是否保持封閉狀態，如發現處于開啟狀態的，應要求開航前糾正，及時封閉干隔艙壁上的人孔，對無法封閉的，應禁止船舶離港并要求船舶對相關缺陷進行整改后方可開航。
